Velkommen til Michelin Trucks nettsted for det nye europeiske dekkmerkingssystemet.
Michelin støtter dette initiativet, som vil være positivt for sikkerhet, miljøet og transportvirksomhetenes energibesparende prosjekter. Det nye merkingssystemet vil bidra til å promotere sikre dekk med lavere ekstern støy, som igjen vil gjøre det mulig å redusere drivstofforbruket.
1. En klassifisering som vil forbedre produsentenes produkter (sikkerhet, økonomisk effektivitet, miljøytelse).
2. Tydeligere, objektiv og standardisert informasjon med hensyn til de tre aktuelle temaene.
EC/1222/2009-Forordningen pålegger at alle nye person- og varebildekk produsert etter 1. juli 2012 og markedsført i EU fra november 2012 og framover må bære et merke eller følges av en etikett som vises på salgsstedet.
For nye dekk* for lastebiler og busser vil merke eller etikett ikke være påkrevet, men informasjon bør være gjort tilgjengelig på salgsstedet og på internett. Informasjonen bør også være med eller levert sammen med dekkfaktura.
* Gjelder ikke regummierte dekk
basert på
dekkenes rullemostand
Disse tre kriteriene er utgangspunkt når det gjelder å velge dekk. De bør ses i sammenheng med andre kriterier relatert til kundens virksomhet og deres særskilte behov.
Dekk- og kjøretøyforhandlere vil være ansvarlige for å informere kundene sine. De bør gi dem informasjon om klassifiseringen i forkant av kjøp, og sikre at den finnes med på eller vedlagt fakturaer eller andre vedlagte dokumenter.
Mer informasjon er tilgjengelig på nettstedet til ETRMA (European Tyre & Rubber Manufacturers' Association)
Dekkets energieffektivitet (drivstofforbruk og CO2-utslipp) er relatert til rullemotstand.
Lav rullemostand spiller en sentral rolle for hvor mye et dekk bidrar til drivstoffbesparelser i transportsektoren.
Mellom to klassifiseringer, for eksempel "A" og "B", kan forskjellen i drivstofforbruk på et fullt utstyrt kjøretøy være så mye som 3 liter/100 km. *
Som en del av det europeiske regelverket vil målinger bli gjort på dekk ved hjelp av kalibrerte rullemaskiner.
Klassifiseringene vil stemme overens med verdien for rullemotstand angitt i kilogram per tonn (kg/t).
Klassifiseringene vil spenne fra "A" (opp til 4 kg/t) til "F" (over 8 kg/t), dvs. dobbelt så mye som den første verdien. "G"-klassifiseringen vil ikke bli brukt.
* Michelins beregning
Dekkets ytelse under bremsing på våt vei er en av de viktigste sikkerhetsytelsene dekk leverer.
Oppbremsingsytelsen for et referansedekk og et dekk som skal klassifiseres måles mellom 60 og 20 km/t, under en nødoppbremsing.
Mellom to klassifiseringer, for eksempel "B" og "C", for en lastebil som bremser fra 60 km/t til 20 km/t på 30 meter, varierer bremselengden med om lag 15% eller 4,5 meter. *
Dataene samles inn på testbane som sprayes på forhånd for å legge et mellom 0,5 og 2 millimeter tykt vannsjikt. Temperaturen i luften og på bakken tillates å variere mellom 5 og 35°C. Overflatetypen (ruhet, asfaltens friksjonskoeffisient, etc.) kan også variere innenfor grenseverdiene bestemt av lovgiveren. De foreskrevne testkjøretøyene er enten rene lastebiler utstyr med fire dekk av den modellen som skal testes, eller kjøretøy spesielt konstruert for å utføre tester (analytiske trailere).
Klassifiseringene vil spenne fra "A" til "F". Det er ingen "G"-klassifikasjon.
* Michelins beregning
Dekkrelaterte lydutslipp beregnes inn i målingen av rullestøy (ekstern støy).
Fordi disse faktorene påvirker transportens miljøpåvirkning, blir de stadig viktigere, spesielt for transportsektoren som opererer i byområder.
Forskjellen i ekstern støy mellom et dekk klassifisert med én strek og et dekk klassifisert med to streker er 3 desibel, noe som representerer en reduksjon til om lag det halve.
Den europeiske forordningen tar hensyn til antall desibel som produseres når et dekk ruller, og sammenligner den med den fremtidige målsetningen som vil tre i kraft mellom 2012 og 2016 (forordning EC/661/2009).
Tre sorte streker indikerer dårligst ytelse. Støyen fra dekket er høyere enn den verdien som settes i fremtidig standard men lavere enn maksimalnivået som er tillatt i øyeblikket.
To svarte streker betyr at støyen fra dekket er i overensstemmelse med grenseverdiene som vil tre i kraft i fremtiden.
En svart strek betyr at dekkets lydnivå allerede er 3 desibel lavere enn fremtidig lovpålagt grenseverdi.
Dekk kan spille en viktig rolle når det gjelder å optimalisere driftspotensial. De kan redusere drivstoffutgifter, øke kjøretøyets lasteevne og passasjerkomfort, redusere nedetid for kjøretøyet og hjelpe til med å optimalisere kjøreplaner...
Framfor alt krever det å velge passende dekk en grundig overveielse av kundenes forretningsvirksomhet og deres særskilte behov.
KOMME FREM I RETT TID...
|
For å møte krav til fleksibilitet og responsivitet, for generell godstransport, er det viktig å optimalisere kjøreplaner, minimere nedetid for kjøretøy og opprettholde sikkerheten.
Med betydelige, økonomiske begrensninger krever bedrifter i denne sektoren dekkonstruksjoner som fokuserer på sikkerhet og ytelse.
| DINE UTVALGSKRITERIER |
|
|
|---|---|---|
| Sikkerhet (oppbremsing) |
|
|
| Sikkerhet (veigrep) |
|
|
| Pålitelighet (minimere og forhindre nedetid for kjøretøy) |
|
|
| Levetid |
|
|
| Optimalisert dekkbudsjett |
|
|
| Drivstoffbesparelser |
|
|
SIKKERHET KOMMER FØRST...
|
Passasjertransportsektoren (skoler, by-til-by, langdistanse, tur) har to hovedkrav: sikkerhet og passasjerkomfort.
Dekk må velges med disse to kravene i mente, samtidig som man sikrer at kjøretøyet holder seg i drift, noe som er spesielt viktig når det gjelder passasjertransport.
| DINE UTVALGSKRITERIER |
|
|
|---|---|---|
| Generell sikkerhet til enhver id |
|
|
| Sikkerhet (oppbremsing) |
|
|
| Sikkerhet (veigrep) |
|
|
| Mobilitet til enhver tid |
|
|
| Levetid med enhetlig sikkerhet |
|
|
| Optimalisert dekkbudsjett |
|
|
| Drivstoffbesparelser |
|
|
ETTERLEVELSE AV REGELVERKET FOR TRANSPORT AV FARLIG GODS...
|
Etterlevelse av regelverk og veisikkerhet (ingen ulykker) er de grunnleggende kravene for transport av farlig gods (væsker eller faste stoffer).
For tankbiler er andre viktige krav maksimalisering av transportert last og minimerte driftskostnader.
| DINE UTVALGSKRITERIER |
|
|
|---|---|---|
| Generell sikkerhet til enhver id |
|
|
| Sikkerhet (oppbremsing) |
|
|
| Økt lastekapasitet for kjøretøyet |
|
|
| Mobilitet til enhver tid |
|
|
| Optimalisert dekkbudsjett |
|
|
| Drivstoffbesparelser |
|
|
STYRKE OG PÅLITELIGHET KOMMER FØRST...
|
De ulike transportmidlene i anleggssektoren må kunne takle alle slags typer terreng. Det involverer ofte vanskelige forhold og tunge laster.
Dekkstyrke og mobilitet er kritisk og har en direkte påvirkning på produktiviteten.
| DINE UTVALGSKRITERIER |
|
|
|---|---|---|
| Motstandsdyktighet mot skade og slag |
|
|
| Sikkerhet (oppbremsing) |
|
|
| Mobilitet til enhver tid |
|
|
|
Mobilitet til enhver tid /regummieringsmulighet |
|
|
| Load carrying capacity |
|
|
| Generell sikkerhet til enhver tid |
|
|
| Drivstoffbesparelser |
|
|